El jefe de equipo de Alpine, Oli Oakes, ha revelado una elección crítica que tendrá que hacer como jefe de equipo durante la temporada 2025 de F1.

Dado que el reglamento de la F1 se romperá después de esta temporada para un reglamento completamente renovado en F1 2026, muchos de los equipos tendrán que hacer un delicado acto de equilibrio durante esta temporada.

Oli Oakes: Alpine no cancelará una temporada enteraEl elemento del acto de equilibrio se debe a la existencia de un límite presupuestario en la Fórmula 1, que restringe el gasto del equipo en áreas relacionadas con el rendimiento y el automóvil.

Dado que el reglamento de F1 2026 requiere mucha investigación y desarrollo, así como la producción de componentes y piezas completamente nuevos, los costos asociados para prepararse para los cambios de reglas son, por lo tanto, mucho mayores que los costos durante 2024, dado el conjunto de reglas estable para 2025.

Como 2025 es el último año de la normativa actual, cada carrera supone un rendimiento decreciente para un equipo que aspira a la competitividad, lo que significa que cualquier equipo que no consiga empezar con buen pie puede optar por cambiar el enfoque a 2026 mucho antes que un equipo que compita por el campeonato.

Después de asegurarse el 𝓈ℯ𝓍to puesto en el Campeonato de Constructores en 2024, Alpine es uno de los equipos que aspira a hacer grandes mejoras esta temporada, al tiempo que tiene la oportunidad de una temporada de relativamente bajo riesgo para potencialmente adelantarse a algunos de sus equipos rivales.

Hace seis meses, el equipo con sede en Enstone incorporó a un nuevo jefe de equipo, Oli Oakes, para sustituir a Bruno Famin. Oakes cuenta con un largo pedigrí como fundador del equipo y operador de los exitosos equipos Hitech GP en varias categorías junior, incluidas la Fórmula 2 y la Fórmula 3.

El ex piloto de carreras británico habló sobre su enfoque de la nueva temporada en una entrevista exclusiva con PlanetF1.com.

“¿Mi visión? Creo que realmente ya está ahí. “Quiero un enfoque claro en ‘Estamos aquí para competir’”, dijo, cuando se le preguntó sobre la visión que tiene para el equipo a medida que lo moldea a su imagen.

“No vamos a aceptar quedarnos atrás en la parrilla, queremos estar ahí en el mediocampo y, eventualmente, queremos estar ahí en la parte delantera de la parrilla, pero eso no sucede de la noche a la mañana, no sucede en seis meses, 12 meses, eso lleva un poco de tiempo y creo que también es necesario apilar todo paso a paso y creo que, obviamente, el primer paso fue venir y apoyar al equipo, darle algo de estabilidad y darle algo de liderazgo.

“El segundo paso es ponerlo en la dirección que queremos. Eso no siempre es algo tangible, parte de eso es realmente un poco de valores, un poco de cultura y un poco de discusión sobre lo que debemos hacer para mejorar.

“Creo que obviamente hay algunas opciones estratégicas allí, ya sea la alineación de pilotos, la decisión sobre la unidad de potencia y luego, obviamente, llegamos a 2025, que probablemente sea uno de los años o inviernos más ocupados que tendrás en la F1.

“Te encantaría hacer muchas mejoras, pero estás un poco limitado con el límite presupuestario y te centras en 2026.

“Tienes que decidir como jefe de equipo si quieres, me atrevo a decir, descartar 2025 y concentrarte solo en 2026 y 2027”.

Oakes cree que, si algún equipo ya está hablando de cambiar el enfoque a las nuevas regulaciones, significa que el equipo no ha logrado desbloquear el rendimiento que esperaba durante el invierno.

“No creo que nadie vaya a hacer eso en la F1 porque todo el mundo quiere competir, todo el mundo está presionando”, dijo.

“Cuando leí algo de eso recientemente, pensé, bueno, eso es porque algunos equipos saben que ya no están encontrando el rendimiento que quieren para 2025.

“Creo que, por nuestra parte, tenemos que equilibrar esos recursos, pero no vamos a descartar una temporada entera.

“Al final del día, creo que tuvimos un rendimiento general en 2024 y espero que podamos hacer eso este año mientras también tenemos la vista puesta en 2026”.

Oli Oakes: Alpine se centra en hacer bien lo básicoOakes, que asumió el cargo de jefe de equipo poco después de que Flavio Briatore fuera nombrado director ejecutivo del CEO del Grupo Renault, Luca de Meo, explicó cómo el enfoque se ha centrado en simplificar el enfoque del equipo de Enstone para competir.

Estos nombramientos coincidieron con la historia de la decisión de Renault de dar por finalizado su programa de desarrollo de unidades de potencia de F1 y su fábrica en Viry-Chatillon, que se reutilizará como un nuevo proyecto bajo la dirección de Famin.

Hypertech Alpine es el nombre que se le da al centro de ingeniería que se está creando en Viry, que se transformará en un centro de desarrollo de vehículos y tecnologías de ultra alto rendimiento para Alpine y el Grupo Renault en general.

Entre los proyectos confirmados para Hypertech Alpine se encuentran un Alpine Supercar, el desarrollo de baterías para celdas de densidad energética ultraalta y baterías de estado sólido, I+D para tecnologías de vehículos eléctricos y el programa de deportes de motor de Alpine, que incluirá el Campeonato Mundial de Resistencia, la Fórmula E y los rallyes (como el Dakar) para marcas asociadas, y las carreras para clientes.

De este modo, Viry se ha transformado en un centro de ingeniería de última generación a finales de 2024, y a cada empleado del programa de unidades de potencia de F1 se le ha ofrecido un nuevo puesto dentro de Alpine Hypertech.

Alpine ha pasado a un acuerdo de suministro de motores para clientes para la nueva normativa, haciéndose cargo del motor y la caja de cambios de Mercedes, y así podrá centrarse en su chasis y aerodinámica sin coordinarse con su propio proyecto de motor.

“Fui bastante directo cuando me incorporé, y con Flavio, juntos, estamos aquí para competir. Eso es lo primero”, dijo Oakes sobre su enfoque.

“Para mí, todo lo demás es secundario y creo que cuando te concentras en eso y en hacer bien lo básico, puedes empezar a ser creativo en todas esas otras cosas.

“La gente ha empezado a ver que en las últimas semanas o meses desde que estoy aquí no queremos hablar mucho. Solo queremos centrarnos en nosotros mismos.

“Desafortunadamente, hemos cometido algunos goles en propia puerta con ciertas cosas que tuvimos que anunciar que crearon un poco de ruido.

“Pero, al final del día, eso es parte de la F1 hoy. Si miras a los mejores equipos de la F1, donde han logrado el equilibrio correcto son sus prioridades, y eso es hacer todo lo posible para producir un auto rápido y luego ejecutarlo bien en la pista.

“Creo que para mí, puede sonar muy simple, pero ese es mi enfoque número uno en este momento”.

Cuando se le preguntó cuál cree que es el mayor cambio que ha logrado en Enstone desde que tomó el mando, Oakes sonrió y dijo que su tiempo como líder del equipo ha sido demasiado corto como para poder comprometerse con una respuesta por ahora.

“Siempre me siento mal y un poco incómodo al hablar de eso porque creo que, al final del día, ya sabes, nada de lo que he hecho como individuo… las semillas ya están plantadas en este cambio de recuperación mucho antes de que me uniera al equipo”, dijo.

“Probablemente he estado aquí más como alguien que da un poco de confianza al equipo. Creo que eso es lo principal. Tendrás que preguntarles a todos los demás qué piensan, ¡hay unas 900 personas!”